ჩინური კომპანია საქართველოში ბათუმი-სარფის ავტომაგისტრალის მონაკვეთს ააშენებს

ჩინური კომპანია China Railway Tunnel Group საქართველოში ბათუმი–სარფის ავტომაგისტრალის 11,3-კილომეტრიანი მონაკვეთის მშენებლობას დაიწყებს.

ჩინურ კომპანიასთან, რომელმაც საერთაშორისო ტენდერში გაიმარჯვა, ხელშეკრულება ოთხშაბათს საქართველოს ინფრასტრუქტურის სამინისტროში გაფორმდა.

პროექტი ითვალისწინებს 11,3 კმ საერთო სიგრძის ორზოლიანი გზის მშენებლობას, მათ შორის 7,6-კილომეტრიანი გვირაბის, სამი ხიდისა და 500-მეტრიანი ზღვის დამცავი ნაგებობის მოწყობას.

განხორციელების საერთო ვადა: 4 წელი (48 თვე).

ტექნიკური მახასიათებლები: 7,6-კილომეტრიანი გვირაბი საქართველოში სიგრძით მეორე იქნება, ხოლო 500-მეტრიანი ზღვის დამცავი ნაგებობა აუცილებელია მარშრუტის შავი ზღვიდან მომავალი შტორმებისგან დასაცავად.

ასეთი რთული რელიეფისა და ჰიდროგეოლოგიის პირობებში ასეთი მოკლე ვადა შესაძლებელი ხდება გვირაბის გამყვანი თანამედროვე მანქანების (TBM) ტექნოლოგიის წყალობით. მაღალსიჩქარიან გვირაბგამყვან კომპლექსებს შეუძლიათ თვეში 300–500 მეტრამდე ქანის გათხრა, მაშინ როცა ხიდების მშენებლობა და დამცავი ნაგებობის შევსება ერთდროულად შეიძლება განხორციელდეს.

ამ პროექტის დაფინანსება განვითარებადი ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში მსხვილი ინფრასტრუქტურული ობიექტებისთვის დამახასიათებელ კლასიკურ საერთაშორისო მოდელს მიჰყვება. ეს არის შერეული (ჰიბრიდული) დაფინანსება, რომელიც გარე სასესხო კაპიტალისა და სახელმწიფო სახსრებისგან შედგება.

ხელშეკრულების საერთო ბიუჯეტი
შეადგენს 809 009 547.18 ლარს (ხელმოწერის მომენტში დაახლოებით 311 მილიონი ამერიკის (ჩრდილოეთის) გაერთიანებული სახელმწიფოების დოლარის (N) ექვივალენტს).

აზიის განვითარების ბანკის (ADB) სესხი
აზიის განვითარების ბანკი (ADB) მთავარი ფინანსური დონორია. პროექტი დამტკიცდა სტრატეგიული აღმოსავლეთ–დასავლეთის დერეფნის (E60–E70 ავტომაგისტრალების) განვითარების მხარდაჭერის ფარგლებში. ბანკი გასცემს სუვერენულ გრძელვადიან სესხს დაბალი საპროცენტო განაკვეთით, რომელიც, როგორც წესი, სუბსიდირებულია მდგრადი ლოგისტიკისა და რეგიონული ინტეგრაციის პროექტებისთვის.

საქართველო პროექტის ღირებულების დარჩენილ ნაწილს უშუალოდ საკუთარი ბიუჯეტიდან ფარავს. სახელმწიფო სახსრები გამოიყენება არა მხოლოდ სამშენებლო სამუშაოებისთვის, არამედ დაკავშირებული პროცესებისთვისაც, მაგალითად, მარშრუტის გასწვრივ კერძო მესაკუთრეებისგან მიწის შესაძენად და ადმინისტრაციული მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად.

რატომ შეირჩა სწორედ ეს მოდელი?

• მასშტაბი და რისკები: ერთი ქვეყნის ბიუჯეტისთვის (განსაკუთრებით რეგიონულ დონეზე, აჭარაში) 11 კმ გზისთვის ერთბაშად 311 მილიონი დოლარის გამოყოფა უზარმაზარი ტვირთი იქნებოდა. ADB-ის სესხი ფინანსურ წნეხს ათწლეულებზე ანაწილებს.
• მკაცრი საერთაშორისო აუდიტი: ADB-ის რანგის ინსტიტუციური ინვესტორის მონაწილეობა უზრუნველყოფს, რომ თანხები ტრანშებად გამოიყოს ეტაპების ფაქტობრივი დასრულების (KPI-ების) საფუძველზე და საერთაშორისო ტენდერი გამჭვირვალედ ჩატარდეს. სწორედ ამიტომ გახდა გამარჯვებული CRTG (ჩინეთის მსხვილი სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კონგლომერატი), რომელმაც ხელშეკრულების საბოლოო ღირებულება განსაზღვრა.