Chińska firma zbuduje odcinek autostrady Batumi–Sarpi w Gruzji

Chińska firma China Railway Tunnel Group przystąpi do budowy odcinka o długości 11,3 km na autostradzie Batumi–Sarpi w Gruzji.

Umowa z chińską firmą, która wygrała międzynarodowy przetarg, została podpisana w środę w gruzińskim Ministerstwie Infrastruktury.

Projekt przewiduje budowę dwupasmowej drogi o łącznej długości 11,3 km, w tym tunelu o długości 7,6 km, trzech mostów i 500-metrowej grobli morskiej.

Łączny czas realizacji: 4 lata (48 miesięcy).

Specyfikacja techniczna: tunel o długości 7,6 km będzie drugim pod względem długości w Gruzji, a 500-metrowa grobla morska jest niezbędna do ochrony trasy przed sztormami od strony Morza Czarnego.

Tak krótki termin realizacji przy tak trudnym ukształtowaniu terenu i warunkach hydrogeologicznych jest możliwy dzięki nowoczesnym technologiom drążenia tarczowego (TBM). Wydajne kompleksy do drążenia tuneli pozwalają przebijać od 300 do 500 metrów skały miesięcznie, a równolegle mogą być wznoszone mosty i usypywana grobla.

Finansowanie tego projektu jest zorganizowane według klasycznego międzynarodowego schematu stosowanego w przypadku dużych obiektów infrastrukturalnych w rozwijających się gospodarkach. Jest to finansowanie mieszane (hybrydowe), składające się z zewnętrznego kapitału dłużnego i środków państwowych.

Łączny budżet umowy
wynosi 809 009 547,18 lari (co w momencie podpisania odpowiadało około 311 mln dolarów ZPA (Płn)).

Kredyt z Azjatyckiego Banku Rozwoju (ADB)
Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) jest kluczowym darczyńcą finansowym. Projekt został zatwierdzony w ramach wsparcia rozwoju strategicznego korytarza Wschód–Zachód (tras E60–E70). Bank udziela suwerennego długoterminowego kredytu na niską stopę procentową, która jest zazwyczaj subsydiowana w przypadku projektów na rzecz zrównoważonej logistyki i integracji regionalnej.

Gruzja pokrywa pozostałą część kosztów projektu bezpośrednio z własnego budżetu. Środki państwowe są przeznaczane nie tylko na prace budowlane, lecz także na procesy towarzyszące, takie jak wykup gruntów od prywatnych właścicieli wzdłuż trasy i obsługa administracyjna.

Dlaczego wybrano właśnie taki model?

• Skala i ryzyko: Dla budżetu jednego kraju (szczególnie na szczeblu regionalnym w Adżarii) jednorazowe przeznaczenie 311 mln dolarów na 11 km drogi stanowi ogromne obciążenie. Kredyt ADB rozkłada presję finansową na dziesięciolecia.
• Rygorystyczny międzynarodowy audyt: Udział inwestora instytucjonalnego na poziomie ADB gwarantuje, że środki są wypłacane w transzach po faktycznej realizacji etapów (KPI), a międzynarodowy przetarg przebiegł w sposób przejrzysty. Właśnie dlatego zwycięzcą został CRTG (duży chiński koncern państwowy), który ustalił ostateczną wartość umowy.