Китайська компанія побудує ділянку автомагістралі Батумі - Сарпі в Грузії

Китайська компанія China Railway Tunnel Group розпочне будівництво ділянки протяжністю 11,3 км на автомагістралі Батумі — Сарпі в Грузії.

Контракт із китайською компанією, яка виграла міжнародний тендер, було підписано в середу в грузинському Міністерстві інфраструктури.

Проєкт передбачає будівництво двосмугової дороги загальною протяжністю 11,3 км, включно з тунелем завдовжки 7,6 км, трьома мостами та 500-метровою морською дамбою.

Загальний строк реалізації: 4 роки (48 місяців).

Технічні особливості: тунель завдовжки 7,6 км стане другим за довжиною в Грузії, а 500-метрова морська дамба необхідна для захисту траси від штормів із боку Чорного моря.

Такий стислий строк для настільки складного рельєфу та гідрогеології можливий завдяки сучасним технологіям щитового проходження (ТБМ). Високошвидкісні тунелепрохідницькі комплекси дають змогу проходити до 300–500 метрів скельної породи на місяць, причому паралельно можуть споруджуватися мости й насипатися дамба.

Фінансування цього проєкту організоване за класичною міжнародною схемою для великих інфраструктурних об’єктів у економіках, що розвиваються. Це змішане (гібридне) фінансування, що складається із зовнішнього боргового капіталу та державних коштів.

Загальний бюджет контракту
становить 809 009 547,18 ларі (що на момент підписання еквівалентно приблизно 311 млн доларів ОДА (Пн)).

Кредит від Азійського банку розвитку (АБР)
Азійський банк розвитку (ADB) виступає ключовим фінансовим донором. Проєкт затверджено в межах сприяння розвитку стратегічного коридору «Схід — Захід» (магістралей E60–E70). Банк надає суверенний довгостроковий кредит під низьку відсоткову ставку, яку зазвичай субсидують для проєктів сталої логістики та регіональної інтеграції.

Грузія покриває решту вартості проєкту безпосередньо зі свого бюджету. Державні кошти спрямовуються не лише на будівельні роботи, а й на супутні процеси, такі як викуп земель у приватних власників уздовж маршруту та адміністративний супровід.

Чому обрано саме таку модель?

• Масштаб і ризики: Для бюджету однієї країни (особливо на регіональному рівні в Аджарії) одноразово виділити $311 млн на 11 км дороги — це величезне навантаження. Кредит АБР розподіляє фінансовий тягар на десятиліття вперед.
• Суворий міжнародний аудит: Участь інституційного інвестора рівня АБР гарантує, що кошти виділяються траншами за фактом виконання етапів (KPI), а міжнародний тендер пройшов прозоро. Саме тому переможцем стала CRTG (великий китайський державний концерн), зафіксувавши фінальну вартість контракту.