Çinli bir şirket, Gürcistan'da Batum-Sarpi otoyolunun bir bölümünü inşa edecek

Çinli China Railway Tunnel Group şirketi, Gürcistan'daki Batum - Sarpi karayolunun 11,3 km uzunluğundaki kesiminin inşasına başlayacak.

Uluslararası ihaleyi kazanan Çinli şirketle sözleşme, çarşamba günü Gürcistan Altyapı Bakanlığında imzalandı.

Proje, toplam uzunluğu 11,3 km olan iki şeritli bir yolun yanı sıra 7,6 km uzunluğunda bir tünel, üç köprü ve 500 metrelik bir deniz dolgusu inşa edilmesini öngörüyor.

Toplam uygulama süresi: 4 yıl (48 ay).

Teknik özellikler: 7,6 km uzunluğundaki tünel, Gürcistan'ın uzunluk bakımından ikinci tüneli olacak; 500 metrelik deniz dolgusu ise güzergâhı Karadeniz yönünden gelen fırtınalardan korumak için gerekli.

Böylesine zorlu bir topoğrafya ve hidrojeoloji koşullarında bu kadar kısa bir süre, modern kalkanlı tünel açma teknolojileri (TBM) sayesinde mümkün. Hızlı tünel açma kompleksleri ayda 300–500 metreye kadar kaya geçebilir; bu sırada köprüler paralel olarak inşa edilebilir ve deniz dolgusu yapılabilir.

Bu projenin finansmanı, gelişmekte olan ekonomilerdeki büyük altyapı projeleri için kullanılan klasik uluslararası modele dayanıyor. Bu, dış borç sermayesi ile devlet kaynaklarından oluşan karma (hibrit) finansmandır.

Sözleşmenin toplam bütçesi
809 009 547,18 lari tutarındadır (imza tarihinde yaklaşık 311 milyon ABD (K) doları değerindedir).

Asya Kalkınma Bankası'ndan (AKB) kredi
Asya Kalkınma Bankası (ADB) başlıca finansal donör olarak görev yapıyor. Proje, stratejik Doğu — Batı koridorunun (E60–E70 karayolları) kalkınmasına destek çerçevesinde onaylandı. Banka, sürdürülebilir lojistik ve bölgesel entegrasyon projeleri için genellikle sübvanse edilen düşük faiz oranlı, uzun vadeli bir devlet kredisi sağlıyor.

Gürcistan, proje maliyetinin kalan kısmını doğrudan kendi bütçesinden karşılıyor. Devlet kaynakları yalnızca inşaat çalışmalarına değil, güzergâh boyunca özel mülk sahiplerinden arazi satın alınması ve idari işlemlerin yürütülmesi gibi ilgili süreçlere de harcanıyor.

Neden tam olarak böyle bir model seçildi?

• Ölçek ve riskler: Tek bir ülkenin bütçesi için (özellikle bölgesel düzeyde Acara'da) 11 km'lik yol için bir kerede 311 milyon dolar ayırmak büyük bir yük. AKB kredisi mali baskıyı gelecek on yıllara yayıyor.
• Sıkı uluslararası denetim: AKB düzeyindeki kurumsal bir yatırımcının katılımı, paranın aşamaların (KPI) tamamlanmasına bağlı olarak dilimler hâlinde tahsis edilmesini ve uluslararası ihalenin şeffaf biçimde yürütülmesini garanti ediyor. Bu nedenle kazanan, sözleşmenin nihai bedelini sabitleyen CRTG (büyük bir Çin devlet holdingi) oldu.